IN JEREMY MARTINS CLUB MX YAMAHA YZ250F

May 25, 2024

Muf-Off und FXR haben sich als Hauptsponsoren des Club Mx-Teams für 2023 zusammengetan. Jeremy Martin hat eine Outdoor-Meisterschaft auf dem Buckel und verfügt über jahrelange Erfahrung in der 250er-Klasse durch die Arbeit mit mehreren Werksteams. Ist dieses Motorrad so konkurrenzfähig wie eine Star Racing Yamaha? Brauchen die B-Teams oder Privateer-Teams den ganzen Schnickschnack, um zu gewinnen? Club Mx hat auf Fett verzichtet und sich nur für Teile entschieden, die die Leistung seiner 2023 Yamaha YZ250F verbessern. Der Mechaniker Cameron Callaghan hielt sich während seines Interviews nicht zurück und enthüllte dem Dirt Bike Magazine alle Geheimnisse, mit denen er dieses Motorrad so konkurrenzfähig gemacht hat wie jede Werksmaschine auf der Rennstrecke.

Beginnend an der Vorderseite des Fahrrads sehen Sie den Mika-Lenker, der an Martins Fahrrad montiert ist. Dies ist einer der unteren Biegungen, die sie anbieten, und das Team entfernt die Querlatte. Sie können auch sehen, dass die Schaltfläche zum Wechseln der Karte in der Mitte des Balkenpads platziert wurde. Manchmal stoßen Fahrer während des Rennens mit der Brust gegen die Knöpfe und ändern so unbeabsichtigt die Karten. Durch das Verstauen des Knopfes ist dieser geschützt und das Risiko von Stößen verringert.

Ein cooler Teil, den wir an dem Motorrad gefunden haben, ist, dass das Team einen Kawasaki-Kill-Schalter verwendet. Einige Teams oder Fahrer bevorzugen die Haptik und Haltbarkeit der Knöpfe am Lenker. Sie haben sich für den oben gezeigten Kawasaki-Killschalter entschieden.

Die alte Klemme von Luxon hatte an der Unterseite ein offenes Fensterdesign. Eigentlich bevorzugte Jeremy eine steifere Klemme, also machte sich Luxon an die Arbeit und entwickelte eine völlig neue Klemme, die auf seine Bedürfnisse zugeschnitten war. Sie können sehen, dass die Fenster bei diesem Entwurf viel geschlossener sind.

Luxon liefert die Gabelbrücken an das gesamte Club MX-Rennteam. Bei den Klemmen und Lenkerhalterungen stehen mehrere Optionen zur Auswahl. Jeremy entschied sich bei den Lenkerhalterungen selbst für -4 im Vergleich zum Original. Er fährt mit einer relativ niedrigeren Abstimmung als das Original. Die Lenkung ist auch extrem straff! Dies war eines der strafferen Motorräder, die wir im Fahrerlager erlebt haben. Einige Fahrer wie Justin Barcia fahren extrem locker. Dies liegt am entgegengesetzten Ende dieses Spektrums. Jedes Wochenende werden neue Lager und neues Fett hinzugefügt, um sicherzustellen, dass sie ihrem festen Sitz standhalten.

ARC stellt die Kupplungs- und Bremshalterung am Motorrad bereit. Sie können sehen, dass der Kill-Schalter am Fahrrad so weit wie möglich nach innen gedrückt ist, um Gefahren aus dem Weg zu räumen.

Um die Haltbarkeit im Falle eines Unfalls zu erhöhen, wird ein ergonomisches G3-Drosselrohr verwendet. Sie können auch sehen, dass der Startknopf zum Schutz mit einem Gehäuse umgeben ist. Dies wird von Five Two Additive hergestellt. Sie stellen viele coole 3D-Druckprodukte für Fahrräder her. Das sollten Sie sich für Ihr persönliches Fahrrad ansehen! Das Team stellt sicher, dass es während des Rennens keinen Stößen ausgesetzt wird. Für zusätzlichen Schutz ist die Verkabelung in diesem Bereich ebenfalls mit einer Folie umwickelt. Auf dem Foto können Sie sehen, dass Cameron anstelle von Griffkleber auch Kabelbinder verwendet. Martin kann den Kleber im Vergleich dazu spüren, als ob nur der Draht an Ort und Stelle wäre.

Ross & Yoshi von Enzo Racing kümmern sich um die Federung für Jeremy Martins Rennrad. Jeremy verwendet eine Gabelhöhe von 3 mm in den Klemmen. Jeremys Stärke ist das Kurvenfahren, daher ist sein gesamtes Setup auf dem Motorrad darauf ausgerichtet, das Motorrad so gut wie möglich in die Kurve zu bringen.

Auf Jeremys Fahrrad werden eine Original-Bremsleitung und ein Original-Bremssattel verwendet. So gut werden die Lagerkomponenten. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie sogar einige OEM-Teile am Fahrrad von Eli Tomac oder Haiden Deegan erkennen. Das Motorrad ist mit einer soliden Vorderradbremsscheibe von Galfer ausgestattet. Geschützt wird es durch eine Acerbis-Bremsabdeckung.

Dubya macht dieses Jahr die Räder für Club MX. Zum Einsatz kommt eine Excel-Felge mit Hahn-Naben. Auf den beiden Bildern oben können Sie sehen, dass die Speichen ebenfalls mit Draht verbunden sind. Wenn sich die Speiche löst, halten diese Bänder sie an Ort und Stelle, anstatt sie um die Nabe oder das Bremssystem zu wickeln.

Für das gesamte Team kommen Dunlop-Reifen zum Einsatz. Dies ist ein Dunlop-Spezifikations- oder Werksvorderreifen. Um es ein wenig ins rechte Licht zu rücken: Jeremy ist auf diesem Vorderreifen gefahren, solange er die meiste Zeit auf Dunlop gefahren ist. Von diesem Muster ändert er sich kaum.

Die Vorderachse ist aus Stahl. Das Team hat mit Titan herumgespielt, sich aber nach dem Testen für die OEM-Version entschieden.

P3 Carbon fertigt für das Team diese ultra-trickspezifische Carbon-Airbox-Abdeckung. Sie können sehen, dass es durch die Löcher vorne ein größeres Volumen und mehr Luftstrom bietet. Mehr Luft = mehr Leistung. DT1 stellt dem Team die Luftfilter zur Verfügung und passt sicherlich das Design für diese auf dem Foto oben gezeigte Airbox-Konfiguration an. Aufgrund der Wetterbedingungen wird das Team im Freien einige Lüftungsschlitze an der maßgefertigten Airbox-Abdeckung schließen.

Jamie Ellis ist der Mastermind hinter Twisted Development in Südkalifornien. Wenn Sie das Jahr gesehen haben, in dem Davi Millsaps das rote Kennzeichen auf einem Suzuki RMZ450-Privatbike hatte, dann haben Sie gesehen, was ein Twisted Development-Motor leisten kann. Jamie hilft beim Bau einer Menge Rennmotoren für Teams im Fahrerlager, einschließlich des Club MX Yamaha-Teams. Jamie kümmert sich um den Motor und das Mapping am Motorrad. Jeremy entschied sich für ein Paket, das eine gleichmäßigere Leistungscharakteristik bot und mehr als 15 Minuten lang fahrbar war. Für Jeremy geht es mehr um eine sanfte Motorkurve als darum, beim Gasgeben etwas superschnelles zu erreichen.

An Jeremy Martins Fahrrad wird ein OEM-Schalthebel verwendet, der mit Silikon verstopft ist, um das Eindringen von Schlamm zu verhindern. Die Teams werden so viele Löcher wie möglich am Motorrad abdecken, um zu verhindern, dass sich Schlamm festsetzt.

Man sieht, dass auch der Schwingenzapfen mit Silikon verstopft ist, um das Eindringen von Schlamm zu verhindern. Der Pivot selbst ist OEM. Der Drehpunkt ist mit einer Racetech-Titanmutter versehen, um die Haltbarkeit zu erhöhen und das Gewicht des gesamten Motorrads zu verringern. Sie können das Ankerband auch am Rahmen des Motorrads sehen. Dieses Band ist in den letzten Jahren im Fahrerlager auf vielen Werksmotorrädern aufgetaucht. Das Material ist sehr langlebig und sehr griffig. Jeremy ist kein großer Fan davon, es auf seinen Seitenplatten zu haben und bevorzugt es nur an den Hauptrahmenschienen.

An Jeremys Fahrrad wird eine Flo-Titan-Fußraste verwendet. Sie sind mit einer Racetech Titanium-Halterung gepaart. Die Löcher sind wiederum mit Silikon verschlossen, um zu verhindern, dass sich der Schlamm festsetzt. Das Team hat eine leichte Modifikation an der Halterung vorgenommen, um Jeremy mehr Komfort auf dem Motorrad zu bieten. Das Team ging nicht näher auf die Änderungen ein.

Ein kompletter FMF-Auspuff am Motorrad, zugeschnitten auf die Motoreigenschaften des Twisted Development-Setups. Auf dem Foto oben können Sie sehen, dass FMF diesen Schutz an den Profi-Rennrädern anbringt, um ihnen eine gewisse Haltbarkeit zu verleihen. Fahrer drücken sich extrem stark an das Motorrad und können die Seite des Rohrs eindrücken. Beim Start kann das Rohr angestoßen werden, daher bietet dieser Schutz eine gewisse Sicherheit für Fahrer und Team.

Sie können sehen, dass auf dem Schwingenzapfen eine 52-Additiv-3D-gedruckte Abdeckung angebracht ist. Dies dient zwei Zwecken. 1) Eine Abdeckung, um Schlamm von der Stelle fernzuhalten. 2) Als Bremsanschlag, damit das Bremspedal nicht den Kern aus dem hinteren Hauptzylinder zieht, wenn dieser bei einem Unfall nach oben gedrückt wird. Jeremy nutzt ein OEM-Bremspedal, aber das Team hat die Länge tatsächlich für ihn verlängert. Die Spitze wird um 10 mm nach vorne bewegt. Daran ist die Bremsschlange befestigt, die verhindert, dass das Pedal bei einem Unfall vom Fahrrad weggezogen oder verbogen wird.

Bei der Club Mx Yamaha kommt ein komplettes Hinson-Kupplungssystem zum Einsatz. Er liegt genau in der Mitte, wenn es um Steifheit und Engagement geht. Wenn das Team wollte, könnte es noch am selben Tag eine Kupplung einbauen, ohne sie zu wechseln. Jeremy geht nicht so stark mit seiner Kupplung um, wie es einige der anderen 250 Fahrer vielleicht tun.

Eine äußerst beliebte Komponente an den 250 Rennrädern in der Box ist die elektrische Wasserpumpe. Es ist neu für das Team für 2023. Cameron erklärte, dass das Team auf dem Prüfstand und auf der Strecke deutliche Verbesserungen festgestellt habe.

An den Kühlerschläuchen selbst können Sie erkennen, dass das Team zusätzlichen Schutz vor Steinen und Rost bietet. Dabei handelt es sich um in zwei Hälften geschnittene Schläuche, die als Schutz dienen, um sicherzustellen, dass die Kühlmittelleitungen auf der Strecke nicht beschädigt werden. Zu sehen ist auch die P3-Carbon-Unterfahrschutzplatte zum Schutz beider Seiten des Motorrads und des Unterbodens.

Das Team verwendet einen 1,8-Kühlerdeckel anstelle des OEM-Kühlerdeckels 1,1, mit dem das Fahrrad ab Werk geliefert wird. Das Team platziert außerdem eine Stecknadel im Kreisel, damit der Kreisel während des Rennens nicht abrutschen kann. Manchmal legen Fahrer ihre Beine auf die Abdeckung und können die Kappe möglicherweise abdrehen. Wir haben es schon einmal erlebt.

Das Team verwendet Siebe, um die Heizkörper vor Sandansammlungen oder Steinen zu schützen, die sie beschädigen. Durch die Hinzufügung vollständiger Sandabschnitte in die Strecken sind diese im Supercross zur Normalität geworden. Normalerweise sehen wir das die ganze Saison über auf Outdoor-Fahrrädern.

TAMER stellt dieses zweistufige Holeshot-Gerät für das Team her. Dies ist ein 2-Options-Button, aber Jeremy verwendet bei den Starts normalerweise das unterste Loch. Es liegt bei 175 mm. Das ist nicht die tiefste Tiefe, die wir im Fahrerlager gesehen haben, aber trotzdem ist sie verdammt niedrig.

TAMER bietet diese schwarzen Gabelschutzbänder für das untere Ende des Gabelschutzes an. Da das Holeshot-Gerät die Gabeln so tief einstellt, kann es passieren, dass die Gabelschutzvorrichtungen vom Fahrrad platzen, wenn es wieder in die ursprüngliche Position zurückkehrt. Diese Gurte sorgen dafür, dass der Gabelschutz auf direktem Weg intakt bleibt.

Der Hilfsrahmen ist ein OEM-Rahmen und hat die gleiche Höhe wie der der Yamaha YZ250F 2023. Zur zusätzlichen Unterstützung durch das Team sind die Laschen an der Seite des Rahmens angeschweißt. Als Jeremy zum ersten Mal bei Club Mx Yamaha anfing, hatte er einen Hilfsrahmen mit -10-mm-Schnitt. Nach Tests und einiger Zeit auf dem Fahrrad sind sie wieder auf die Standardhöhe zurückgekehrt, die das Fahrrad bietet.

GUTS Racing stellt dem Team die Sitze zur Verfügung. Sie sorgen für Phantomschaum und der Sitz hat eine Standardhöhe. Jeremy bevorzugt den 6-Rippen-Sitzbezug, der ihn beim Start und während des Hopplas festhält. Der Sitz wird eine Woche lang auf dem Trainingsrad eingesetzt, bevor er zu den Rennen geht. Jeremy mag es, wenn es eingefahren wird, bevor es auf die Rennstrecke fährt.

Der hintere KYB-Stoßdämpfer von Enzo wird bei Jeremy Martins Yamaha YZ250F verwendet. Das Gestänge und die Gestängemuttern am Motorrad sind 100 % Originalteile! Ziemlich cool zu sehen, dass solche OEM-Teile den Fähigkeiten von Jeremy Martin im Supercross standhalten können.

Mike Metals liefert die Kettenräder mit einer DID-Kette. Sie können sehen, dass das Team die serienmäßige Hardware verwendet, um das hintere Kettenrad an der Nabe zu befestigen. Er hat eine Übersetzungskombination von 13/50.

Ein interessanter Teil von Jeremy Martins Fahrrad ist, wie lang er den Radstand bevorzugt. Normalerweise verlängern oder verkürzen Fahrer den Radstand, je nachdem, wie das Fahrrad in Kurven fahren soll. Jeremy hat seinen Wagen ziemlich weit herausgeschoben, was uns zu der Annahme führt, dass er lieber keine scharfen Kurven fahren und in einigen anderen Abschnitten der Strecke mehr Stabilität haben möchte. Die Achse ist eine OEM-Achse mit einer Racetech-Titanmutter am Ende.

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Wieder übernimmt Dubya die Räder für das Team. Es werden Excel A60-Felgen mit Hahn-Naben verwendet. Sie können einen weiteren Blick auf den längeren Radstand werfen, den Jeremy verwendet.

Dunlop liefert die Hinterreifen für das Motorrad. Jeremy und der Rest der 250er-Klasse fahren hauptsächlich in der Größe 110. 120 kann zu einer größeren Stellfläche führen, Sie würden jedoch etwas Leistung opfern, wenn Sie diesen Weg wählen würden. Diese Teams wollen in der kleineren Hubraumklasse keine Leistung einbüßen. Dies ist das erste Jahr, in dem Jeremy diesen speziellen Reifen verwendet. Es handelt sich um ein völlig neues Modell von Dunlop, das irgendwann auch an Endverbraucher verkauft werden soll.

Das Team betreibt hinten ein OEM-Bremssystem. Einige der Bolzen sind aus Sicherheitsgründen mit Draht festgebunden. Zu sehen ist der P3-Carbonschutz, der das gesamte Bremssystem schützt.